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Nos produits

Le portefeuille global de produits de CPI se compose de 8 groupes de produits : démarreurs, alternateurs, compresseurs de climatisation, étriers de frein, vannes EGR, crémaillères de direction, turbocompresseurs et collecteurs d'admission.

Nous disposons d'une large gamme avec plus de 13 500 références correspondantes à une grande quantité de références OE. Pour chaque groupe de produits, nous visons à atteindre une couverture de plus de 90 % du parc automobile européen - vous offrant ainsi, en tant que client, une large sélection de produits répondant à vos besoins.

CPI ne fait aucun compromis sur la qualité et le service. Nous avons développé une expertise dans un large éventail de technologies en remanufacturage, ce qui nous donne un avantage concurrentiel lorsqu'il s'agit de collaborer avec des acteurs renommés de l'industrie automobile. De tels partenariats nous remettent en question en permanence et systématiquement et mettent en pratique l'une de nos principales valeurs : l'amélioration continue.

    Pour démarrer, un moteur à combustion a besoin de carburant, d’une compression et d’une étincelle dans les cas des moteurs à essence. Le démarreur a pour fonction d’utiliser l’énergie de la batterie pour faire pivoter le vilebrequin pour que le cylindre puisse créer la compression requise pour le démarrage initial du moteur.

    Notre gamme de démarreurs compte plus de 2 300 références. Une telle gamme nous permet de couvrir 95 % du parc européen des voitures de tourisme. Nous possédons également une bonne couverture pour les camions, bus, pour la marine, l’agriculture et les véhicules commerciaux légers. Chaque conception de démarreur possède des points forts et des points faibles. Au moyen d’un long historique de données archivées, nous avons réussi à identifier ces points faibles afin de développer le meilleur processus de rénovation qui implique souvent une rétro-ingénierie. Concrètement, cela signifie qu’en plus de notre processus de remanufacturing standard, qui implique le remplacement systématique de nombreux composants usés par des neufs, nous utilisons fréquemment des couronnes dentées planétaires en acier renforcé ou des pinions d’origine entièrement neufs dans nos démarreurs. Nous faisons très attention à l’étanchéité à l’eau des démarreurs. Chaque solenoid rénové ou neuve est bien entendu testé avant l’essai final de l’unité assemblée. Notre essai de fin de ligne intègre des technologies de premier ordre. Parmi les nombreux paramètres, nous testons la puissance de sortie, le couple, le courant, la vitesse en roue libre, la traction de l’électrovanne et le courant de maintien, etc. et nous générons un rapport d’essai de performances individuel détaillé. Il va sans dire que nous rénovons uniquement des produits d’origine.

    Sur les voitures de tourisme, un alternateur fournit le courant qui sera utilisé pour charger la batterie et alimenter le circuit électrique. Le rotor de l’alternateur est relié au moteur à combustion interne via une courroie. Le mouvement du rotor induit un courant dans le bobinage du stator. Un régulateur de tension est chargé de contrôler le courant d’excitation qui passe par le rotor et donc la tension électrique de sortie générée. Les combinés démarreurs/alternateurs sont des alternateurs réversibles qui peuvent démarrer le moteur à combustion interne dans les systèmes arrêt/démarrage.

    Avec un éventail de plus de 3 350 alternateurs, notre gamme d’alternateurs rénovés couvre plus de 95 % du parc automobile européen. La gamme d’alternateurs de CPI inclut des alternateurs pour les voitures de tourisme, véhicules commerciaux et agricoles, la marine et les véhicules industriels.

    Chaque alternateur rénové de la gamme CPI a été développé en utilisant des techniques de rétro-ingénierie avancées. Notre lancement de nouvelle pièce (NPI) se base sur un processus de mise en œuvre systématique et rigoureux.

    Chaque alternateur CPI est rénové de manière professionnelle au moyen de pièces de rechange de grande qualité et de méthodes de traitement efficaces. Tous les composants critiques sont remplacés à 100 % par des pièces neuves.

    100 % de nos alternateurs sont testés à pleine charge afin de garantir des spécifications de performances strictes. Le diagnostic des produits garantit une adéquation totale avec le réseau de communication du véhicule. Nos alternateurs sont étiquetés individuellement afin de garantir une traçabilité de premier ordre.

    Un compresseur de climatisation sert à comprimer et déplacer le liquide de refroidissement dans le condensateur et l’évaporateur. L’évaporateur absorbe la chaleur de l’air qui pénètre dans l’habitacle. Le compresseur peut être à piston, de type scroll (spiro-orbital) ou rotatif à palettes et être entraîné par la courroie d’accessoire ou un moteur électrique.

    Nous proposons un éventail de plus de 1 300 compresseurs, ce qui signifie que nous possédons l’une des plus larges gammes de compresseurs sur le marché européen, et couvrons plus de 95 % des voitures en Europe. Tous nos compresseurs de climatisation sont fournis en tant que solutions Plug & Play, préremplis avec le type d’huile approprié. Nos compresseurs doivent respecter des paramètres précis d’aspiration/décharge, pression, bruit, fuite, vibrations et consommation d’énergie. Avec d’autres composants, les vannes de régulation, arbres de compresseur et embrayages jouent un rôle important dans les performances du compresseur. Notre plan de contrôle inclut un pré-test intégral de plusieurs sous-composants avant le montage final.

    Les freins ont pour but de freiner ou d’arrêter un véhicule en convertissant l’énergie de déplacement en chaleur à l’aide d’une friction. Sur les voitures de tourisme, la pression hydraulique générée par le conducteur et le servofrein est utilisée pour appliquer une force sur l’ensemble de roues. Sur les systèmes de freins à disques, l’étrier de freins convertit cette pression en une force appliquée sur les plaquettes de frein. Les étriers de freins peuvent être montés avec des systèmes de freins électriques ou mécaniques.

    Il est étonnant de constater combien de conceptions différentes d’étriers d’origine ont été développées au fil du temps. Notre éventail d’étriers de freins comprend plus de 3 850 références réparties en familles technologiques et couvre 96 % du parc de voitures de tourisme et de véhicules commerciaux légers en Europe. Chacun de nos étriers en acier est soumis à un traitement de revêtement qui lui apporte une protection efficace contre la corrosion. Notez que le processus de revêtement est également réalisé en interne, ce qui nous permet de contrôler totalement le processus de production. Notre gamme d’étriers ne se limite pas aux étriers hydrauliques, mais comprend également des freins de stationnement électriques rénovés. Tout en assurant à 100 % les aspects fonctionnels et performances, nous investissons aussi beaucoup de temps et de ressources dans l’aspect esthétique de nos étriers. En matière de fonctionnalité et de performances, la zone du piston est, parmi d’autres aspects, essentielles sur un étrier, et bien évidemment, des spécifications de microfinition sont bien intégrées à notre plan de contrôle et à notre AMDE. L’étrier de freins est un produit de sécurité et nous sommes fiers de bénéficier de la confiance de nos clients et de rénover de grandes quantités d’étriers chaque année.

    En réacheminant les gaz d’échappement de l’échappement vers l’admission, les vannes de recirculation des gaz d’échappement (EGR) peut réduire considérablement les émissions d’oxydes d’azote (NOx). La génération de Nox se produit dans la chambre de combustion à haute température. Les vannes EGR introduisent les gaz inertes dans la combustion qui absorbe une partie de la chaleur de combustion, ce qui réduit la température de combustion. Ces vannes peuvent réacheminer les gaz d’échappement depuis le collecteur d’échappement en amont du turbocompresseur (EGR haute pression) ou après le filtre à particules diesel (EGR basse pression).

    Les vannes EGR réduisent efficacement les émissions d'oxyde d'azote. Dans les conditions de charge prédéfinies, la vanne fait entrer du gaz d’échappement dans l’admission d’air, ajoutant ainsi moins d’oxygène pour la combustion dans les cylindres et réduisant donc la température, ce qui réduit la formation de NOx.

    Une crémaillère de direction est un ensemble mécanique capable de convertir le mouvement rotatif du volant en un mouvement latéral des roues avant afin de diriger le véhicule. Par ailleurs, les crémaillères de direction assistée génèrent une force qui aide le conducteur à tourner le volant tout en fournissant la sensation de conduite appropriée. La force d’assistance peut être générée par une pression hydraulique ou un moteur électrique. Les crémaillères de direction assistée électriques sont devenues la technologie dominante grâce à leur capacité à réduire la consommation de carburant.

    Avec plus de 20 ans d’expérience dans la rénovation de directions, Car Parts Industries détient un vaste éventail de crémaillères de direction pour des applications européennes avec conduite à gauche ou à droite.
    Nos crémaillères de direction assistée, manuelles et électriques, sont rénovées sur notre site de Wednesbury (Royaume-Uni), qui est entièrement consacré aux technologies de direction.
    Notre gamme couvre les véhicules de tourisme et les véhicules commerciaux légers de toutes marques et de nouvelles applications sont constamment ajoutées à la gamme.
    CPI a récemment réalisé de lourds investissements dans un banc d’essai ultra-moderne entièrement automatisé qui fournit un test rigoureux, ce qui permet à notre entreprise d’augmenter sa capacité tout en garantissant un produit de qualité optimale pour nos clients.
    Afin de garantir une telle qualité de produit, tous les joints, caoutchoucs et composants usés sont intégralement remplacés et chaque unité rénovée subit un essai en deux étapes, premièrement un essai à l’air, puis un essai hydraulique fonctionnel.
    Tous les systèmes EPS sont testés à trois vitesses et charges différentes qui simulent le fonctionnement sur un véhicule.
    Tous les composants électroniques utilisés dans chaque système EPS sont testés avant d’être utilisés dans l’unité rénovée.
    Toutes les unités de direction rénovées peuvent faire l’objet d’un suivi jusqu’aux résultats de test individuel, ce qui apporte une traçabilité complète des performances du produit.

    Les gaz d'échappement issus d'un moteur à combustion interne contiennent de l'énergie thermique et cinétique. Un turbocompresseur utilise cette énergie gâchée pour comprimer l'air aspiré. Une turbine poussée par les gaz d'échappement entraîne un compresseur qui augmente la densité de l'air dans la chambre de combustion. Cela permet à plus d'oxygène et de carburant d'être injectés dans le même volume, permettant un couple plus élevé et donc un meilleur rendement du moteur. Les turbocompresseurs peuvent atteindre des vitesses jusqu'à 400 000 tr/min à des températures jusqu'à 950 °C, ce sont donc des produits complexes où des matériaux très spécialisés, des tolérances précises et l'équilibre sont clés. Les dernières technologies de turbocompresseur, comme la géométrie variable, nécessitent également des étapes supplémentaires comme un actionneur précis et un ajustement du débit minimum.  En augmentant l'efficacité volumétrique, les turbocompresseurs permettent aux fabricants de réduire la taille des moteurs et le poids du véhicule, de déplacer le fonctionnement du moteur vers des zones à grande efficacité et de réduire les pertes de charge.  ​

    Notre gamme de turbocompresseurs compte plus de 800 références. Une telle gamme nous permet de couvrir 80 % du parc européen des voitures de tourisme. Notre lancement de nouvelle pièce (NPI) se base sur un processus de mise en œuvre systématique et rigoureux. Chaque turbocompresseur rénové de la gamme CPI a été développé en utilisant des techniques de rétro-ingénierie avancées. La meilleure qualité est assurée par le remplacement systématique des composants essentiels par des neufs, notre équilibrage minutieux, un ajustement du débit minimum, des tests stricts et la traçabilité de chaque unité.​ Il va sans dire que nous rénovons uniquement des produits d’origine.

    La principale fonction des collecteurs d'admission est d'acheminer l'air, ou un mélange d'air et de carburant, vers la culasse du moteur. Elles peuvent toutefois remplir d'autres fonctions, comme l'optimisation active de l’apport par résonance ou du mélange air-carburant. Cette dernière fonction est parfois réalisée à l'aide de volets à tourbillon, également appelés volets de turbulence. La dynamique des gaz, comme le tourbillon et la turbulence, joue un rôle important dans le mélange de la charge d'admission. Ils permettent de réguler le rapport carburant/air, ce qui améliore les émissions et génère un meilleur couple à bas régime. Cependant, des tourbillons excessifs peuvent limiter la capacité d'admission du piston et le rendement du moteur. Une solution à ce problème est le système de clapet variable. Ce système peut ajuster le tourbillon de l'air d'admission en fonction de la charge et du régime du moteur. À bas régime, les volets se ferment pour que l'air effectue un mouvement plus tourbillonnaire dans le cylindre, ce qui permet un meilleur mélange air-carburant, un bon couple et de faibles émissions. À haut régime, il s'ouvre pour permettre à plus d'air et de carburant de développer une puissance maximale. Ces prises d'air peuvent utiliser différents matériaux, comme le plastique, l'aluminium ou une composition des deux, des actionneurs électriques ou pneumatiques ainsi que différents protocoles de communication.

    Notre introduction de nouvelles pièces (NPI) s'appuie sur un processus de mise en œuvre rigoureux et systématique. Chaque collecteur d'admission à turbulence remis à neuf de la gamme CPI a été développé à l'aide de techniques avancées d'ingénierie inverse. La plus haute qualité est garantie par le remplacement systématique des composants critiques par des composants neufs, un traitement de revêtement assurant une protection efficace des composants contre la corrosion, des tests rigoureux d'étanchéité et de fonctionnement ainsi que la traçabilité de chaque unité. Il va sans dire que nous ne reconditionnons que des produits OEM.