ENG
DE
FR
NL
Menu

Onze producten

Het wereldwijde productportfolio van CPI bestaat uit 8 productgroepen; starters, dynamo's, AC-compressoren, remklauwen, EGR-kleppen, stuurhuizen, turbo’s en inlaatspruitstukken.

We hebben een grote basis van meer dan 13.500 onderdeelnummers, gekruist met een groot aantal OE-nummers. Voor elke productgroep streven we naar een dekking van meer dan 90% van het Europese wagenpark, waarbij we jou als klant een brede selectie van producten bieden die aan jouw behoeften voldoen.

CPI doet geen concessies aan kwaliteit of service. We hebben expertise ontwikkeld in een breed scala aan revisietechnologieën, die ons een concurrentievoordeel opleveren als het gaat om samenwerking met gerenommeerde OE-spelers in de automobielsector. Dergelijke samenwerkingsverbanden dagen ons permanent en systematisch uit en brengen een van onze belangrijkste waarden in de praktijk; continue verbetering.

    Om een verbrandingsmotor te kunnen starten, is bij benzinemotoren brandstof, compressie en een vonk nodig. De functie van de startmotor is energie van de accu te gebruiken om de krukas te draaien, zodat de cilinder de vereiste compressie creëert voor de eerste slagen van de motor.

    Ons assortiment startmotoren telt meer dan 2.300 partnummers. Zo'n groot programma stelt ons in staat om 95% van het Europese wagenpark personenauto's te dekken. Ook onderdelen van vrachtwagens, bussen, vaartuigen, landbouw-, industriële- en lichte bedrijfsvoertuigen worden voor een aanzienlijk deel geremanufactured.

    CPI is ook sterk in het verbeteren van de bepaalde zwakke punten in het design van het product. Als voorbeeld het ontwerp van elke starter heeft zijn sterke en zwakke punten. Door een langdurige registratie van gegevens zijn we erin geslaagd deze zwakke punten te identificeren om het beste remanufacturing en herstelproces te ontwikkelen, waarbij gebruikt gemaakt wordt van Reverse Engineering.

    Dat betekent concreet dat we naast ons standaard remanproces, wat bestaat uit systematisch vervangen van vele versleten onderdelen door nieuwe, ook vaak versterkte stalen planetaire tandwielringen of volledig nieuwe OE-aandrijvingen in onze startmotoren gebruiken. We besteden veel aandacht aan de juiste afdichting van de startmotor voor waterbestendigheid. Elke remanufactured of nieuwe magneetspoel wordt uiteraard getest voorafgaand aan de eindtest van de geassembleerde eenheid. Onze eindtest maakt gebruik van eersteklas technologieën. Van de vele parameters worden o.a. uitgangsvermogen, koppel, stroom, vrije bedrijfssnelheid, magneetspoel trekkracht en houdstroom getest en er wordt een gedetailleerd en specifiek prestatieoverzicht aangemaakt. Onnodig te zeggen dat we alleen OE oude onderdelen remanufacturen en weer tot nieuw maken. Wij zullen dit niet met oude onderdelen doen waar we de origine niet van weten. 

    In personenauto's levert een dynamo de stroom die wordt gebruikt om de accu op te laden en het elektrische systeem van stroom te voorzien. De rotor van de dynamo is via een riem verbonden met de verbrandingsmotor. De beweging van de rotor zal een stroom opwekken in de statorwikkelingen. Een spanningsregelaar regelt de bekrachtigingsstroom die door de rotor gaat, en daarmee de gegenereerde uitgangsspanning. Gecombineerde startmotor/dynamo's zijn omkeerbare dynamo's die in staat zijn de verbrandingsmotor in start/stop-systemen te starten.

    Met een reeks van meer dan 3.350 dynamo's dekt ons programma van herproduceerde dynamo's meer dan 93% van het Europese wagenpark. Het dynamo-programma van CPI omvat dynamo's voor personenauto's, vaartuigen, bedrijfs-, landbouw-, en industriële voertuigen.

    Elk reman dynamo is ontwikkeld met behulp van geavanceerd gebruik van Reversed Engineering. Onze introductie van nieuwe onderdelen (NPI) is gebaseerd op een stringent en systematisch implementatieproces.

    Elk dynamo is professioneel remanufactured door gebruik te maken van hoogwaardige onderdelen en efficiënte  procesmethoden. Kritieke onderdelen worden voor 100% vervangen door nieuwe onderdelen.

    Elk dynamo's wordt met vollast 100% getest om te garanderen dat ze aan de strenge prestatiespecificaties voldoen. Productdiagnose zorgt voor 100% geschiktheid voor het communicatienetwerk van de auto. De dynamo's zijn individueel gelabeld om in byzondere gevallen de traceerbaarheid mogelijkheid te maken.

    Een airco compressor is verantwoordelijk voor het comprimeren en transporteren van het koelmiddel naar de condensor en de verdamper. De verdamper absorbeert de warmte van de lucht die het interieur binnenstroomt. De compressor kan van de zuiger, scroll of schoeptype zijn en wordt aangedreven door de aandrijfriem van de hulpaggregaten of door een elektromotor.

    Wij bieden een reeks van meer dan 1.300 compressoren, wat betekent dat we een van de grootste series compressoren op de Europese markt hebben, die meer dan 95% van de auto's in Europa dekken. Al onze AC-compressoren worden geleverd als plug & play-oplossingen; voorgevuld met het juiste olietype. Onze compressoren moeten voldoen aan nauwkeurige parameters voor aanzuigen en persen, druk, geluid, lekkage, vibratie en energieverbruik. Samen met andere componenten spelen de regelkleppen, compressor-as en koppeling een belangrijke rol in de prestaties van de compressor. Ons controleplan bevat een voorafgaande test van 100% van meerdere subcomponenten vóór de uiteindelijke assemblage.

    Remmen zijn bedoeld om een voertuig te vertragen of te stoppen door de energie van beweging om te zetten in warmte met behulp van wrijving. In personenauto's wordt de hydraulische druk die wordt gegenereerd door de bestuurder en de rembekrachtiger gebruikt om een kracht op de wieleenheid uit te oefenen. In schijfremsystemen zal de remklauw deze druk omzetten in een kracht die op de remblokken wordt uitgeoefend. Remklauwen kunnen worden uitgerust met mechanische of elektrische parkeerremsystemen.

    Het is verbazingwekkend hoeveel verschillende OE remklauw ontwerpen in de loop der tijd zijn ontwikkeld. Ons remklauwen programma omvat meer dan 3.850 partnummers onderverdeeld in verschillende productfamilies en dekt 96% van het wagenpark van personenauto's en lichte bedrijfsvoertuigen in Europa. Elk van onze stalen remklauwen wordt behandeld met een coating die een efficiënte bescherming tegen corrosie biedt . Weet dat het coatingproces ook intern wordt uitgevoerd, wat ons volledige controle geeft over het productieproces. Ons programma voor remklauwen is niet beperkt tot hydraulische remklauwen, maar omvat ook remanufactured elektrische parkeerremmen. Naast het feit dat we de functionele aspecten en prestaties voor 100% garanderen, investeren we ook aanzienlijke tijd en middelen in het esthetisch aspect van onze remklauwen. Wat betreft functionaliteit en prestaties is onder andere de zuiger deel kritisch voor een remklauw en uiteraard zijn de specificaties van de micro-afwerking goed opgenomen in ons controleplan en FMEA. De remklauw is een product dat relevant is voor de veiligheid en we zijn trots dat onze OE klanten ons jaarlijks enorme hoeveelheden remklauwen toevertrouwen om voor ze te remanufacturen.

    Door uitlaatgassen van de uitlaat naar de inlaat te leiden, kunnen uitlaatgasrecirculatiekleppen (EGR-kleppen) de uitstoot van stikstofoxiden, ook wel NOx genoemd, aanzienlijk verminderen. NOx-opwekking vindt plaats in de verbrandingskamer bij hoge temperaturen. EGR-kleppen voegen gassen toe die inert zijn voor verbranding en die een deel van de verbrandingswarmte absorberen, waardoor de verbrandingstemperatuur wordt verlaagd. Deze kleppen kunnen de uitlaatgassen van het uitlaatspruitstuk, vóór de turbolader (hogedruk-EGR) of na het roetfilter (lagedruk-EGR), omleiden.

    EGR-kleppen verminderen efficiënt de uitstoot van stikstofoxide. Bij een vooraf ingestelde belastingen laat de klep uitlaatgas naar de luchtinlaat toe, waardoor minder zuurstof voor verbranding in de cilinders wordt toegevoegd. Hierdoor daalt de temperatuur en wordt de vorming van NOx verminderd.

    Een stuurhuis is een mechanische (tandheugel) constructie die de draaibeweging van het stuurwiel kan omzetten in een zijwaartse beweging van de voorwielen om het voertuig te sturen. Bovendien genereren stuurhuizen met stuurbekrachtiging een kracht om de bestuurder te helpen bij het draaien van het stuurwiel, waarbij een goed stuurgevoel behouden blijft. De kracht kan worden gegenereerd door hydraulische druk of een elektromotor. Elektrische stuurbekrachtiging is de dominante technologie geworden dankzij het vermogen om het brandstofverbruik te verlagen.

    CPI remanufactured stuurhuizen in onze fabriek in Wednesbury,  Verenigd Koninkrijk. Wij doen dit al reeds 20 jaar en mogen met trots onszelf een expert noemen in het remanufacturen van stuurhuizen. In ons programma hebben we zowel linker and rechter besturingssystemen en de gamma die we aanbieden zal u een goede dekking geven voor het Europese wagenpark.

    CPI beschikt over een nieuwe geavanceerde testmachine, dat ons kwaliteit streng controleert en dit in een automatisch systeem dat onze efficiëntie heeft verhoogd. Wij zijn er ook in geslaagd om hiermee onze capaciteit te vergroten en tegelijkertijd de topkwaliteit van ons product voor onze klanten te garanderen.
    Om een dergelijke productkwaliteit te garanderen, worden alle afdichtingen, rubbers en versleten onderdelen 100% vervangen en heeft elke remanufactured unit een tweetraps test ondergaan, waarbij eerst een luchttest wordt uitgevoerd, gevolgd door een functionele hydraulische test.
    Alle EPS-systemen worden getest bij op drie verschillende snelheden en belastingen die de werking van het systeem in de auto simuleren.
    Alle elektronische componenten die in een van de EPS-systemen worden gebruikt, worden getest voordat ze in de remanfactured  product eenheid worden geassembleerd.
    Alle herproduceerde stuurinrichtingen zijn volledig traceerbaar tot de afzonderlijke testresultaten, zodat de productprestaties volledig kunnen worden getraceerd.

    Uitlaatgassen van een verbrandingsmotor bevatten zowel thermische als kinetische energie. Een turbocompressor gebruikt deze verspilde energie om de inlaatlucht samen te persen. Een turbine die wordt aangedreven door de uitlaatgassen drijft een compressor aan die de luchtdichtheid in de verbrandingskamer verhoogt. Hierdoor kan er meer zuurstof en brandstof in hetzelfde volume worden geïnjecteerd waardoor een hoger koppel wordt bereikt, en daarmee een hoger motorvermogen. Turbocompressoren kunnen snelheden bereiken tot 400.000 tpm bij temperaturen tot 950 °C. Dat maakt het een complex product waarvoor zeer speciale materialen, nauwkeurige toleranties en balanceren van cruciaal belang zijn. De nieuwste technologieën voor turbocompressoren, zoals bijvoorbeeld variabele geometrie, vereisen ook extra stappen zoals fijnafstelling van de actuator en minieme aanpassingen van de doorstroming.  Door de volumetrische efficiëntie te verhogen stellen turbocompressoren fabrikanten in staat motoren te verkleinen en het gewicht van de auto te verlagen. Ook wordt het rendement van de motor naar een hoger plan getild en worden frictieverliezen verminderd.  ​

    Ons assortiment turbocompressoren telt meer dan 800 onderdeelnummers. Zo'n groot programma stelt ons in staat om 80% van het Europese wagenpark personenauto's te dekken. Onze introductie van nieuwe onderdelen (NPI) is gebaseerd op een stringent en systematisch implementatieproces. Elke herproduceerde turbocompressor in de CPI reeks is ontwikkeld met behulp van geavanceerde reversed engineering. De hoogste kwaliteit wordt gegarandeerd door de systematische vervanging van kritische componenten door nieuwe, onze grondige balancering, minieme aanpassing van de doorstroming, strenge tests en traceerbaarheid van elke unit. ​ Het spreekt voor zich dat we alleen OEM-producten herfabriceren.

    De belangrijkste functie van inlaatspruitstukken is het leveren van lucht, of een lucht- en brandstofmengsel, aan de cilinderkop van de motor. Ze kunnen echter ook andere functies vervullen, zoals het actief optimaliseren van resonantielading of het lucht- en brandstofmengsel. Dit laatste wordt soms bereikt met behulp van wervelkleppen, ook wel tuimelkleppen genoemd. Gasdynamica, zoals werveling en turbulentie, speelt een belangrijke rol bij het mengen van de aanvoer voor de inlaat. Ze helpen de brandstof-luchtverhouding te regelen, de emissies te verbeteren en een beter koppel te genereren bij lage motortoerentallen. Toch kunnen overmatige wervelingen de inlaatcapaciteit van de zuiger en de motor efficiëntie beperken. Een oplossing voor dit probleem is het variabele klepsysteem. Dit systeem kan de werveling van de inlaatlucht aanpassen op basis van de motorbelasting en het toerental. Bij een laag toerental sluiten de kleppen zodat de lucht een meer wervelende beweging in de cilinder maakt, waardoor een betere brandstof- en luchtmix, een goed koppel en een lage uitstoot mogelijk is. Bij een hoog toerental gaan ze open om meer lucht en brandstof toe te laten voor een maximaal vermogen. Die inlaten kunnen verschillende materialen gebruiken, zoals plastic, aluminium of een combinatie van de twee, elektrische of pneumatische actuatoren, evenals verschillende communicatieprotocollen.

    Onze introductie van nieuwe onderdelen (NPI) berust op een streng en systematisch implementatieproces. Elk gereviseerd wervelinlaatspruitstuk binnen het CPI-assortiment is ontwikkeld met behulp van geavanceerde reverse engineering-technieken. De hoogste kwaliteit wordt gegarandeerd door de systematische vervanging van kritieke componenten door nieuwe, coatingbehandeling die een efficiënte corrosiebescherming van de componenten biedt, strenge lek- en functietests en traceerbaarheid van elke unit. Vanzelfsprekend reviseren wij alleen OEM-producten.