L'Université de Linköping (Suède) a préparé les analyses de cycle de vie sur la base des normes ISO 14040 et 14044. Ensuite, les ACV, y compris la méthodologie, les données et les interprétations, ont été examinées de manière critique par la société indépendante SustainX. Toutes les ACV ont une déclaration ACV approuvée, à l'exception de l'exigence d'examen par un comité de la norme ISO 14044.

L'impact écologique des huit groupes de produits a été évalué dans des ACV individuelles axées sur trois impacts environnementaux : le réchauffement climatique (émissions d'équivalent CO2), la consommation d'énergie (MJ) et l'épuisement des ressources naturelles (équivalent Sb), également connu sous le nom d'épuisement des ressources abiotiques. L'impact environnemental a été évalué tout au long du cycle de vie du produit. Cela va de l'extraction des matières premières au traitement des composants, en passant par le transport et la distribution, la phase de mise en service*, ainsi que l'élimination une fois que le produit a atteint la fin de sa durée de vie.

_{*La phase d'utilisation est exclue dans cette ACV car il est supposé que l'impact environnemental de la phase d'utilisation est le même pour les produits reconditionnés et les neufs.}

Un numéro de produit de chacun des huit groupes de produits a été comparé au même numéro de produit issu d'une nouvelle production. Nous appelons cela l’unité fonctionnelle. Les numéros de produits sont sélectionnés sur la base du volume des ventes de BORG Automotive en 2021 et d'une estimation de la pertinence technologique du produit dans les 5 prochaines années.

Une analyse du cycle de vie a été préparée pour chaque numéro de produit sélectionné, tant pour un système de produits reconditionnés que pour un système de produits neufs. Un modèle d'attribution est utilisé dans lequel les flux d'entrée et de sortie dans le processus d'un système sont calculés pour une période spécifique sur la base de données historiques. Cela permet de comparer les effets environnementaux des deux systèmes de produits Reman et nouvellement fabriqué.

L'impact environnemental des matériaux et des procédés utilisés pour le produit primaire (produit neuf) est affecté à un premier cycle de vie du produit. Cela signifie que si les matériaux et composants peuvent être réutilisés au cours du cycle de vie suivant (pour les produits reconditionnés), l'impact environnemental est considéré comme « gratuit » pour ce cycle. Ainsi, l’impact environnemental est toujours attribué au premier cycle de vie du produit dans ces analyses de cycle de vie.

A remanufactured starter from BORG Automotive saves the environment 77% CO2eq, 80% energy, and 95% of the new materials compared to a newly manufactured starter.

A remanufactured AC compressor from CPI saves the environment 76% CO2eq, 72% energy, and 84% of the new materials compared to a newly manufactured AC compressor

A remanufactured alternator from BORG Automotive saves the environment 82% CO2eq, 79% energy, and 91% of the new materials compared to a newly manufactured alternator.

A remanufactured brake caliper from BORG Automotive is saving the environment 56% CO2eq, 55% energy, and 70% of the new materials compared to a newly manufactured brake caliper.

A remanufactured EGR valve from BORG Automotive saves the environment 57% CO2eq, 46% energy, and more than 99% of the new materials compared to a newly manufactured EGR valve.

A remanufactured steering rack from BORG Automotive saves the environment 78% CO2eq, 62% energy, and 96% of the new materials compared to a newly manufactured steering rack.

A remanufactured steering pump from BORG Automotive saves the environment 22% CO2eq and 94% of the new materials compared to a newly manufactured steering pump despite the 49% higher energy consumption

A remanufactured turbocharger from BORG Automotive saves the environment 32% CO2eq and 55% of the new materials compared to a newly manufactured turbocharger despite the 7% higher energy consumption.